在顺德大桥（容桂段）区域，建设工地上一片繁忙景象。10月17日，由顺德区代建项目中心作为建设单位，中交路建中标施工的广东佛山顺德大桥项目容桂侧高塔封顶，标志着项目建设进入一个新的阶段。

　　顺德大桥项目总长2455.14米，为主跨626米的半漂浮体系钢混组合子母索塔混合梁斜拉桥，是目前世界超大跨径的钢混组合索塔斜拉桥。两岸主塔呈H型布置，上塔柱采用纯钢结构，中下塔柱采用钢混组合结构，设计三道横梁，下横梁为钢混组合结构，中上横梁为纯钢结构，容桂侧塔高204米，大良侧塔高151米。

　　据顺德大桥项目负责人赖引明介绍，封顶的容桂侧高塔高204米，分为64个节段，标准节段高8米，最大吊装重量达250吨，主塔横梁最大吊装重量达482吨，具有单节吊重大、起吊行程高、定位精度要求严的特点，对吊装设备的性能、操控精度也提出了很高的要求。

高空中鸟瞰顺德大桥。

　　与此同时，远离河道的陆地施工场地让常规大吨位浮吊吊装方案无法采用，200多米的吊高也让所有浮吊、履带吊力不从心；国内能满足200吨节段吊装需求的塔吊设备少、档期紧、租金高，不利于工期和成本的管控。

　　因此，为了攻克这一施工难题，中交路建技术团队突破传统施工工艺对大型斜拉桥、悬索桥钢塔设计及施工的限制，自主研发了“大吨位多功能智能化钢塔提升机”及其施工工艺。该提升机集合了钢塔节段安装、钢横梁整体吊装、钢箱梁安装、变截面适应性调节、作业平台一体化爬升的五个功能为一体，可以在不同应用场景进行不同的功能调节，实现一机多用，被现场职工形象地称为“桥梁界的变形金刚”。

顺德大桥项目容桂侧高塔封顶。

　　该提升机还搭载了智能化控制系统，对钢塔节段、钢横梁整体提升时的空中姿态实时监控，调整操作精准高效，对接误差可控制到毫米以内，有效保证了钢塔节段、钢横梁的安装精度和质量；节段对接和焊接作业平台与提升机一体化设计，随着提升机一起爬升，减少了作业平台在钢结构上附着时的焊疤处理工序，在降低安全风险的同时，大幅度提升了工效、降低了成本。

　　该设备及施工工艺荣获中国施工企业协会第三届工程建设行业高推广价值专利大赛特等奖和中国设备管理协会2023年设备管理与技术创新成果一等奖，其延伸出的专利形成专利集群，为顺德大桥主塔建设提供有力支撑，也为同类型桥梁建设提供了借鉴。

顺德大桥迎来新的阶段。

　　据顺德大桥项目负责人介绍，目前，项目现场有超400名的工人在现场施工作业。项目预计在2024年年底完成，2025年上半年通车。中交路建顺德大桥项目部将继续发扬“一天也不耽误，一天也不懈怠”的精神，加强技术攻坚、科技创新工作，强化安全质量和工期管理，严格把控各道施工工序，为顺德大桥顺利施工提供有力的保障。

　　顺德区代建项目中心相关负责人表示，顺德大桥建成通车后，将进一步加强大良、容桂城市交通联系，缓解容奇大桥和德胜大桥的交通压力，改善市民的出行条件，构建一条贯通大良、容桂的重要南北通道，对区域发展具有重要意义。同时，顺德大桥也将提升顺德城市的功能和品质，拉近大良与容桂的时空距离，有效打通顺德融入粤港澳大湾区“一小时交通圈”区域道路瓶颈，加快粤港澳大湾区经济发展。