10月17日下午3时，经过6.5小时的吊装，顺德大桥项目容桂侧高塔最后一个节段安装完毕，标志着容桂侧高塔圆满封顶。至此，顺德大桥项目总体完成进度达65%，预计2024年底项目主体完工，2025年上半年完工通车。

　　顺德大桥被誉为“佛山第一跨”，项目总长2455.14米，为主跨626米的半漂浮体系钢混组合子母索塔混合梁斜拉桥，是目前世界超大跨径的钢混组合索塔斜拉桥。两岸主塔呈H型布置，上塔柱采用纯钢结构，中下塔柱采用钢混组合结构，设计三道横梁，上中横梁为纯钢结构，下横梁为钢混组合结构，容桂侧塔高204米，大良侧塔高151米。

　　此次封顶的容桂侧塔高204米，分为64个节段，节段最大吊装重量达250吨，主塔横梁最大吊装重量达482吨，具有单节吊重大、起吊行程长、定位精度要求严的特点，对吊装设备的性能、操控精度提出了很高的要求。远离河道的陆上施工场地让常规大吨位浮吊吊装方案无法采用，200多米的吊高也让所有浮吊、履带吊力不从心；国内能满足重量200吨以上吊装需求的塔吊设备少、档期紧、租金高，不利于工期和成本的管控。

　　如何解决这一施工难题，是推动项目顺利开展的关键。作为顺德大桥项目承建单位，中交路桥建设有限公司（以下简称“中交路建”）团队突破传统施工工艺对大型斜拉桥、悬索桥钢塔设计及施工的限制，自主研发了大吨位多功能智能化钢塔提升机及其施工工艺。该提升机集合了钢塔节段安装、钢横梁整体吊装、钢箱梁安装、变截面适应性调节、作业平台一体化爬升五个功能为一体，可以在不同应用场景进行不同的功能调节，实现一机多用，被现场职工形象地称为“桥梁界的变形金刚”。顺德大桥项目副总经理罗森表示，该提升机的研发和投入使用，加快了工程进度，提高了工程质量，保证了施工安全。

　　据介绍，大吨位多功能智能化钢塔提升机搭载了智能化控制系统，对钢塔节段、钢横梁整体提升时的空中姿态能够实时监控，调整操作稳当高效，对接误差可控制到毫米以内，有效保证了钢塔节段、钢横梁的安装精度和质量；节段对接和焊接作业的操作平台与提升机一体化设计，随着提升机一起爬升，省去了作业平台在钢结构上附着时的焊疤处理工序，在降低安全风险的同时，大幅度提升了工效、降低了成本。

　　值得一提的是，该设备及施工工艺荣获中国施工企业管理协会第三届工程建设行业高推广价值专利大赛特等奖和中国设备管理协会2023年设备管理与技术创新成果一等奖，其延伸出的专利形成专利集群，为顺德大桥主塔建设提供有力支撑，也为同类型桥梁建设提供了借鉴。

　　随着容桂侧高塔封顶，顺德大桥距离建成通车之日又近了一步。大桥通车后，将进一步加强大良、容桂间的城市交通联系，缓解容奇大桥和德胜大桥的交通压力，打造大良、容桂10分钟经济圈，有效打通顺德融入粤港澳大湾区“一小时交通圈”区域道路瓶颈，拥抱粤港澳大湾区发展机遇。