马斯克说，降低特斯拉的成本类似一场几分钱的游戏，“有时感觉就像用勺子挖隧道一样”。

　　在特斯拉2023年第三季度财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克反复提到高利率对消费者信心造成的负面影响。

　　“特斯拉是一艘非常强大的船，但在暴风雨中，再强的船也有麻烦。”马斯克口中的暴风雨是指，美国的高利率环境导致车贷月供成本加大，即便特斯拉降价，对于消费者而言买车也并没有变得更便宜。

　　马斯克说，很多人都是靠工资生活，而且有很多负债，如信用卡贷款、房贷，这就是大多数人的现实。对于年收入超过20万美元的高收入者来说，有时很难理解年收入为5万、6万或7万美元的大多数人的生活。尽管特斯拉降低了售价，但对消费者来说，考虑到更高的借贷成本，Model Y的价格“几乎没有变化”。因此，再怎么强调成本的重要性也不为过，必须让汽车更实惠，让人们买得起。

　　“如果你有一辆4万美元的车，里面大约有1万个零部件，这意味着每个零部件平均要花4美元。所以，为了降低成本，比如降低10％，你必须从每个零部件中平均节省40美分。”他说。

　　特斯拉方面表示，“我们一直相信一个行业的引领者必须是成本控制方面的引领者”。为了进一步降低单位成本，特斯拉在第三季度实施了必要的产线升级，单车成本在第三季度已降至3.75万美元。

　　最近一年，特斯拉多次下调全球产品售价，这带来销量的明显增长。数据显示，特斯拉2023年第三季度总汽车交付量为435059辆，相较上年同期的343830辆增长27％；前三季度已累计交付电动车超132.4万辆，超过2022年的总和131.4万辆。特斯拉称，今年交付总量将在180万辆左右。

　　目前，特斯拉仍然是全球市值最高的汽车生产商，马斯克的财富在2023年增长了700多亿美元。

　　不过，分析师们对于特斯拉降价对该公司利润率带来的冲击颇为担忧。

　　根据最新财报内容，特斯拉第三季度总收入约234亿美元（约合人民币1712亿元），同比增长9％；按美国通用会计准则，归属于普通股东的净利润为18.53亿美元，同比下滑44％。今年第二季度的毛利率为18.2％，第三季度毛利率进一步降至为17.9％，而去年同期的毛利率为25.1％。

　　谈及利润下滑的原因，特斯拉表示，一方面由于公司对工厂进行升级，生产量减少，导致交付量大幅下降。另一方面，正在大力投资人工智能，并已“启用了世界上最大的超级计算机之一”，其计算能力比上个季度增加了一倍。

　　目前，Model 3和Model Y是特斯拉的销量支柱，而这两款车型未来一两年仍旧需要肩负起销量重任。据了解，Cybertruck以及一款更便宜的车型（传言为Model 2）或将在2025年才能为特斯拉带来增量。

　　特斯拉方面表示，Cybertruck将于11月30日开始交付。这款早在2019年发布的纯电皮卡，终于进入量产流程。

　　马斯克此前曾表示，Cybertruck是特斯拉“有史以来最好产品”。他说，Cybertruck已经接到了100万辆订单，但目前尚不具备大规模交付的能力，预计到2025年才能勉强实现25万辆的年产量。

　　他说，这是一款很棒的产品，但从财务角度来看，它还需要一年到18个月的时间才能实现显著的正现金流。而高产量、低成本、更小型的车辆，其实更符合常规。他称，正在尽一切可能简化这款车，“以达到汽车行业前所未闻的生产速率”。

　　他说的这款车，就是传说中的Model 2。事实上，外界确实对于这款主打“亲民实用”的小车型颇为期待。外媒称，这款小车型的价格预计低于2.5万美元，折合人民币约为18万元。墨西哥新莱昂州州长曾在7月初表示，这款车已处于新车设计的最后阶段，该公司已敲定了生产线、软件和所有为启动工厂做准备的东西。

　　特斯拉认为，在高利率环境中，保持正向自由现金流的同时，正确的做法是专注于可支持未来增长的研发和资本支出，已经将人工智能训练计算量增至2倍以上，以适应不断增长的数据量以及Optimus机器人项目。

　　“一年前Optimus还只能勉强行走，而现在它已经能做瑜伽了，几年后它可能还会跳芭蕾了。”马斯克称