“买三十多元的小商品，竟然包邮了，还是从浙江金华发货的。”老家在新疆伊犁的姑娘耿嘉说。最近，她发现往新疆网购，越来越多商品开始包邮了。“原来往老家买东西，经常要‘凑单’，最早需要满500元包邮或者干脆不包邮，后来降到300元、200元，再后来降到99元，最近发现不少三十多元就包邮的商品。”

　　新疆，地处中国西北，位于亚欧大陆腹地，面积约占全国陆地总面积的六分之一。如此广阔的土地，意味着物流成本的直线上升。有物流行业人士坦言，由于进出新疆和疆内城市间、县城间的货物运距长，尤其较偏远地区，这常常导致其物流成本居高不下。

　　在这样的区域实现包邮，如何降低物流成本，成为首当其冲的问题。

　　建设转运站已经成为不少电商的选择。以唯品会为例，其自营订单支持全新疆包邮以及送货上门、退换货上门。唯品会方面告诉《中国新闻周刊》，为提升配送时效，2019年，唯品会在西安布局西北物流运营中心，将相当一部分新疆订单集中到西北仓发运。

　　“通过集运模式，建立区域性的集散、仓储、分拨中心，可以集中处理大量货物，提高物流规模效应。”顺丰速运新疆公司负责人这样表示。

　　由于土地面积辽阔，相较其他地方，在新疆公路运输的成本更为凸显。因此，“公转铁”同样对降低物流成本非常关键。

　　顺丰速运新疆公司负责人告诉《中国新闻周刊》，通过铁路集装箱班列，实现了西安至乌鲁木齐快递电商货物的次日达，快件隔日就能送到客户手里，大幅降低了运输时间和成本。自发运以来，采取集装箱装载来疆快件日均达到4万余件。

　　在上海大学现代物流研究中心主任储雪俭看来，这还事关物流基础设施建设和物流科技的进步。“物流科技的发展极大降低了成本，比如大数据分析就非常关键。比如新疆消费者喜欢什么产品，青睐什么品类，他们可以提前在新疆或者临近地区布局好仓储，整个物流成本和配送成本会持续降低。”

　　物流体系如果逐步成熟，随着单量的不断增加，每一单的物流成本也会逐渐摊薄。但订单量又与当地产业发展水平息息相关。“国内物流整体的格局是东部地区的工业制成品大量运往西部，而西部运往东部的货量远远小于东部运往西部的。”储雪俭说。

　　这意味着如果从西部运往东部的货量不断增加，空置现象将大为减少，物流成本将被摊薄。储雪俭观察到，“新疆过去往外销售的‘傻大笨粗’资源类产品较多，但是最近几年，农副产品发展较快，订单也在不断增加”。

　　2023年新疆农产品网络零售额同比增长22.8％。在中国交通运输协会快运物流分会副会长徐勇看来，新疆的优质农副产品还可以不断增加集运模式的比例和冷链的使用。“比如新疆的梨，根据销售大数据，估算出在北京的销量是多少，将其直接运到北京仓里，再交由交易商做分包，然后再售卖到各家庭，这样能够在保证质量的同时，进一步降低成本。”

　　在不少物流行业人士看来，未来的新疆物流，仍然有一定提升的潜力。储雪俭认为，最近几年支线航空发展较快，这将对有不少支线机场的新疆起到一定帮助作用。徐勇则看好在新疆发展重载无人机运输，“新疆大部分地区不像国内一二线城市，低空空域资源本身不紧张。未来是否可以利用这些载重超过一吨的重载无人机运输，进一步降本增效？”