失去了雷军、周鸿祎等顶流大咖的加持，也没有流量明星的空降，2024年成都车展收获了一堆“车展凉了”“没热点”“不好看”等评价。

　　焦虑的市场环境下，一向财大气粗的奔驰、宝马、奥迪甚至都不再投放展馆外的巨幅宣传海报，“空空荡荡”的展馆外观与昔日的“热热闹闹”形成鲜明对比，也让整个成都车展看起来“热度不高”。

　　实际上，2024年成都车展的实际参展规模并未缩小。官方资料显示，此次有130家参展企业亮相，展出车辆超1600台。展会规模创新高，不仅延续往届11个展馆，还首次启用9号展馆，室外展区扩容升级，整体展览规模跃升至22万平方米。

　　看来，车企并未放弃在成都车展上卖力展示自家产品，只是在行业压力之下，他们改变了营销方式——不能浪费每一分预算。

　　本届成都车展，自主品牌成为当仁不让的主角。

　　比亚迪首次以专馆形式展出，携比亚迪乘用车王朝系列、海洋系列、仰望、方程豹、腾势全品牌亮相。值得注意的是，比亚迪和华为的首次合作成果落实到了方程豹豹8车上。

　　“含华量”（指车企与华为的合作）是本届车展上被津津乐道的话题。华为赋能的首款MPV车型——全新岚图梦想家开启预售两天已拿下了超过1.3万台订单。岚图汽车销售服务有限公司总经理邵明峰表示，原本就对产品很有信心，但是成绩还是超出预期。岚图汽车CEO卢放则表示，以前是增量市场，你只要跑得比别人快就行了，现在是存量市场，竞争非常激烈。

　　奇瑞展台上，除了备受关注的瑞虎8L、风云T10、风云T9外，全新瑞虎8 PLUS正式开启预售。此外，新能源轿跑风云E05量产概念车迎来首秀。

　　“中国电动汽车更新的速度太快了，我在车展上一边参观一边思考，这款产品是不是也能卖到欧洲去。”麦格纳整车事业部全球销售与市场副总裁库尔特·巴赫迈尔告诉《中国新闻周刊》。

　　曾经帮助外资企业在中国建厂的麦格纳，如今开始帮助中国车企“走出去”。在他看来，近年来尤其在过去一年半里，中国汽车的外观设计以及相关开发已经越来越具有全球化视角，完全可以进军到欧洲市场甚至是美国市场。

　　“在智能化技术上，中国主机厂有非常大的飞跃；在车型的上市速度方面，在较短的时间内能够有如此密集的新产品上市，这是欧美通常难以企及的。通常来说，欧美主机厂的标准是24个月到36个月才能推出一款新产品，但中国速度甚至可以将时间缩短一半。”库尔特·巴赫迈尔说。

　　在自主品牌的强劲攻势下，合资品牌以及豪华品牌在车展上的“声量”似乎小了许多，仅有宝马一家认真邀请媒体做了新闻发布。不过，如果仔细看其展台，会发现这些品牌只是改变了传播策略，而不是不重视市场。

　　以梅赛德斯-奔驰、宝马、一汽奥迪为代表的豪华品牌本次参展面积均超3000平方米。其中，宝马集团携BMW与MINI两大品牌共13款新车亮相，刷新历届成都车展宝马新车参展规模之最。

　　合资品牌则在价格上发力。上汽大众为本无太多看点的合资品牌扔下一枚“重磅炸弹”，途岳新锐官方限时售价仅为7.99万—10.69万元，成为上汽大众旗下最便宜的SUV车型。2025款起亚K5共推出四款配置车型，建议零售价13.98万元—18.98万元，相比老款车型至高降低2.3万元。

　　让利无非是为了抢夺市场。成都也确实是汽车销量的热土。从今年前7个月来看，成都以33.2万辆的市场表现一跃超过“北上广深”登顶全国。截至今年6月，成都汽车保有量超600万辆，同样是全国最多的城市。

　　成都车展，终究要回归成一个地方车展的样子——什么都是假的，好好卖车吧。