10月17日，余承东在2024世界智能网联汽车大会上透露，华为与江淮汽车携手打造的售价超百万元的超高端品牌“尊界”即将在下个月广州车展亮相，并计划于明年春天正式上市。

　　从蔚来到大众，再到华为，江淮被戏称在“代工”的道路上一骑绝尘，更不断被质疑，“代工”模式下，江淮汽车是否已经名存实亡？

　　从目前情况来看，江淮的产品谱系相当完整。从商用车到乘用车，各热门细分市场都有产品布局，出口渠道也较为成熟。然而，庞大的产品矩阵中，如今竟无一款产品可以被称为“支柱”，甚至各个产品线都处于下滑态势。数据显示，1—9月江淮汽车（乘用车+新能源）销售152958辆，同比下滑14.82％。

　　2022年江淮汽车曾重整品牌架构，发布新能源乘用车品牌江淮钇为，并锚定2025年“百万辆+千亿元”营收目标，加速向智能化转型。但两年时间过去，江淮钇为在市场中依然默默无闻。

　　在刚过去的“金九”，江淮的数据不仅与其他国有汽车集团相去甚远，甚至不及很多新势力品牌。以上种种似乎都在证实，江淮汽车目前正处于急速退坡状态。尽管研发费用逐渐上涨，但实际效果却不尽如人意，与市场平均水平也有较大差距。

　　近几年来，不同于在“自研”“突破”“高端”等层面疯狂内卷的其他中国品牌，自身技术程度较弱的江淮更像是将重心放在了“抱大腿”上。

　　2016年，江淮与蔚来汽车签署战略合作框架协议，为蔚来代工生产。有媒体统计，2018—2022年江淮通过蔚来赚了30.38亿元，2023年通过出售两座工厂给蔚来又成功套现45亿元。在一众新能源汽车品牌亏损的局面中，代工获得的真金白银实实在在让江淮尝到了甜头。

　　在与大众的合作中，江淮也在不断让渡话语权。2020年，大众增资江淮大众，股权达到75％，江淮大众顺理成章变成了大众安徽。今年7月17日，大众安徽的首款产品ID.与众上市，该车型不仅是大众首款智能电动轿跑SUV，也是大众与江淮自2015年合资后的首款产品。

　　2023年12月，江淮汽车与华为终端签署《智能新能源汽车合作协议》，基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。公开消息称，江淮汽车与华为合作不仅仅局限于引入鸿蒙智行模式，在流程变革、数字化转型等方面也与华为进行了全方位的、深入的合作。

　　在业内人士看来，合作从本质上来说仍是为华为“代工”。

　　以问界为例，华为主导了研发和后期的销售，甚至在问界的品牌推广和车型发布上，赛力斯都退居幕后，不断降低存在感，让渡了绝大部分主导权。不过，从赛力斯的市值以及财报来看，即便是为华为“代工”，也已经赚得盆满钵满。

　　对于原本在市场上就已经被边缘化的江淮而言，这也不失为一桩好生意。根据余承东10月17日透露的计划，“尊界”即将在11月的广州车展亮相，明年春天正式上市。第二天，江淮汽车股价涨停，创下历史新高。事实上，自10月以来，江淮汽车股价一路上涨，近五个交易日涨幅超22％。

　　9月30日，江淮汽车发布向特定对象发行A股股票预案称，拟使用募集资金49亿元，扣除发行费用后全部用于高端智能电动平台开发项目。

　　江淮汽车声称，引入华为、大众有利于对公司品牌价值进行重塑，从而在激烈的市场竞争中保持优势，也有利于江淮汽车持续推进技术创新和产品迭代升级，助力公司发展新质生产力。但在业内人士看来，这一发展路径在此前的汽车市场中都可谓步履艰难，未来更加难以实现。

　　不过，尽管外界对于代工模式争议不断，但对于在市场上早已被边缘化的江淮而言，至少短期内不必为生存担忧，从当前的市场形势以及长远存续来看，虽是无奈之举，或许也是求存之道。