顺德的交通四通八达，轻轨、高速、公交、客车或许你都坐过，那么你是否清楚这些交通是如何发展而来的呢？今天小编带你们穿越到古代顺德，揭开古代顺德交通的神秘面纱。

水乡顺德地处河网密布的珠江三角洲地区，自古以来，其交通以水路为主。远古时期，这里几乎是汪洋一片。自秦汉以来，三角洲逐渐露出水面，海岸线不断向南延展。这里河汊纵横，水网众多，交通十分不便。古代先民由于生产生活的需要，很早创造了水上交通工具。

先秦时期，岭南的越族已掌握了一定的造船技术和航海技能，除了独木舟和木筏，翘首尾的平底船也开始出现。据说早在周朝的时候，南越人(顺德人的前身)就为朝廷进贡船只，说明他们不仅很早善于舟楫，而且造船技术很高。又据史载：在汉武帝时候，这里曾出现过大量的大型战船，当时称之为“楼船”。这种船能容纳上千人，船上还造了城墙城楼，人站在上面，可以四面嘹望。

公元前112年，汉武帝曾调集十万楼船水师讨伐南越宰相吕嘉至大良，在碧鉴海曾架浮桥渡兵。诚然，这十万楼船水师可能有些夸张，但当时行船规模之大，楼船技术之高可见一般。这种船大多为封建帝王将相和官府所有，多为军事作战之用。一般平民百姓，基于自身的经济条件等，大多只能制造或使用简易的木制鱼船或小型运输船只。

至唐宋时期，随着北方人民的南迁和珠江三角洲冲击平原的扩大，人口与村镇也日益增加，人们由于生产生活的需要，水陆交通有所发展。当时，内河交通大多是木帆船，但已出现了多桅帆船，可以远航海外。据史载，明朝时常有海盗船出没于顺德，至清初实行海禁，曾使顺德的海外交通停滞甚至倒退。陆上交通除随地形自然形成之外，许多是人工开挖基塘(将洼地深挖为塘，叠土成基)、兴修水利或围垦农田所成，但多是羊肠小道，陆上交通运输多为人力或畜力。

现在顺德北洛西海民间节日里还有划草艇比赛，杏坛高赞一带作龙艇远近闻名，都多少有点昔日的影子。这里的人善于划船，小舟在纵横的河汊间自由穿梭，如履平地，千百年来，代代相传。有人由此推断，这正是造就顺德团结拼搏的龙舟精神的起源。（赛龙舟是顺德传统的民间体育活动。过去，由于顺德河涌水道纵横交错，以农耕种植业、塘鱼饲养业为主，顺德农民习惯了“开门见山、举步登舟”的生活逐渐演化成赛龙舟的习俗。 每逢农历端午节，各乡各镇击鼓游龙，在庆典节日，更举办“五人跷”龙舟竞赛，场面热闹欢腾。顺德的男女龙舟队实力显赫，响誉国际，十多年来在国内外大赛中，多次勇夺桂冠。）

（图源：顺德城市网摄影俱乐部“梁平凡”） 

顺德河网错综，自古桥梁众多，最早的桥多是竹木材料造就的竹木桥或以石料、青砖等材料造成的石拱桥。有历史上享有盛名的是跨大良河东西岸的伏波桥（即大良九眼桥），1958年拆卸改建钢筋混凝土的公路桥，易名跃进桥。另一座有名的古石桥，是龙江镇世埠村长路之西的贞女桥。

到近代时，顺德的交通较古代有所发展，一方面是古老的传统的交通运输继续存在、发展；另一方面则是新的交通运输逐渐开辟、兴起。如水路的轮船，陆上公路和汽车等运输的开辟、兴起，后来又出现了轮船运输业和近代的邮政运输等。鸦片战争后，由于外国列强的侵入，把蒸汽船开到了中国，洋务运动和民族资本主义的产生又引入了近代交通，靠近我国南大门的顺德也开始有了近代交通工具。

到改革开放时期，顺德经济飞速发展，昔日交通已根本不能满足经济发展的需要。1992年，顺德市委、市政府提出了“六路八桥”的重大决策，该工程成为顺德公路建设史上一个重大的转折点。至此，顺德成为全国第二个村村通公路的县级市；该工程结束了顺德没有高等公路的历史，并初步形成了新的交通网络格局。

（图源：顺德城市网网友“雕刻时光”）

随着交通干线的不断发展，顺德的交通设施较从前大为改观。最为醒目的有水上交通枢纽——顺德港。顺德港于1998年1月8日投入使用，代替原来的容奇港。这里距离香港62海里，快速客轮航程仅1小时35分钟，又地处珠江三角洲腹地，距广州、佛山和中心等大城市40—50公里，水陆交通十分方便，是邻近各市往返香港的理想港口。

顺德港的建成启用，进一步优化了顺德市的投资环境，对顺德市的经济发展、社会的进步和加快现代会花园式河港城市的建设，都起着重要的作用。交通设施上的另一个两点是陆上交通枢纽——顺德汽车总站以及广珠澳城际轻轨快速干线。此外，还有曾经创下当时全国公路立交桥之冠的顺德立交桥和轻轨顺德站。

目前，一个以汽车客运站为中心，覆盖全市城乡达90%的公共交通网统已基本形成。如今的顺德，条条大路纵横交织，座座桥梁雄伟壮观；未来的顺德，必将是一个轻铁、地铁、高速公路、快速干线齐备的四通八达的城市。