全硅车身、重量不到500公斤——最近，有这样一台太阳能汽车以平均85公里的时速完成了1000公里的路程，打破了太阳能汽车的速度纪录。它就是“太阳快车七号”，由澳大利亚新南威尔士大学学生团队设计研发。工程师去除了空调系统、雨刮器及安全气囊，将每百公里耗电量降至3.8千瓦时。要知道，即使是性能优越的新能源汽车，每百公里耗电量也要15千瓦时。“太阳能汽车并非只属于未来的汽车。我们想让大家意识到，更节能、耐用、环保的汽车是完全有可能制造出来的。”太阳快车研发团队负责人理查德·霍普金斯解释道。

　　2022年底，芬兰初创企业“光年”推出了一款太阳能汽车，名为“光年零号”，同时生产了数辆样车。“光年零号”的车顶、引擎盖、后车窗、后尾厢盖等部位均配备了太阳能电池板，共计五平方米，可为汽车充能。在南欧等阳光充足之地，这些太阳能电池板每日吸收的能量可供汽车行驶70公里，在北欧则为50公里。“2012年，我们在澳大利亚赢得了世界太阳能车挑战赛。”光年公司的莱克斯·赫夫斯鲁特说。然而，这款风阻系数仅为0.175的太阳能汽车却未能获得潜在客户的青睐，原因在于其价格高达25万欧元。此外，“光年零号”的能源效率也不尽如人意。五平方米的太阳能电池板峰值容量为1.05千瓦，即每小时可为汽车增加10公里续航。“虽然工程师已降低了能耗，优化了能源效率，但这款太阳能汽车若仅依靠太阳能，仍无法实现全年行驶。”法国电池初创企业韦尔科尔的创办人菲利普·谢恩说。

　　近日，光年公司又研制了一款价格更亲民的太阳能汽车——“光年二号”，计划于2025年面世。这款车续航超过800公里，价格不超过4万欧元。法国阿尔瓦租车公司显然对这款新车信心十足，已预先订购了1万辆。

　　那么，太阳能汽车是能实现量产，还是只能停留在我们的幻想中？德国电动汽车初创公司“索诺汽车”设计的“锡永”太阳能汽车，车身搭载456块太阳能电池，最终却惨成废案。法国国家科学研究中心的光伏研究负责人让–保罗·克莱德指出了太阳能汽车原材料的不足之处：“硅元素在地壳中含量丰富，但最多仅能将29%的光能转化为电能。硼、铝、镓、氮、磷、砷、锑等元素合成的III–V族化合物的能源转换率更高，可是这些元素较为稀缺，而且没有相关领域的低价制造企业。”克莱德设想，太阳能汽车或许可以使用人造卫星的多叠层太阳能电池板，其能源转换效率高达46%。然而问题是，这种太阳能电池板的价格高得惊人。

太阳能——续航的补充能源

　　进军太阳能汽车领域的企业还包括三菱、大众及丰田。2023年，丰田推出普锐斯混动，车顶配备太阳能电池板。法国原子能和替代能源委员会推出了一款内置太阳能电池板的新型引擎盖，以聚合物代替玻璃，减轻了车身重量。该委员会的工业合作项目负责人约哈·苏特朗说：“想开上太阳能汽车，还有许多工作要完成，比如要减轻太阳能电池板的重量，考虑太阳能电池板中的电池排布方式，以尽可能地提升能源转换效率。”苏特朗下面的这番话或许会让理想主义者冷静下来：“太阳不是一天24小时都挂在空中，而且开车时总会路过树荫或桥底，这时太阳能电池板便照射不到阳光了。”可以说，目前在汽车制造业，太阳能仍只能作为电池电能的补充，除非有新的发明面世。