价格战又来了！

　　2023年率先打响价格战第一枪的特斯拉，在2024年第一天就开始酝酿降价。特斯拉宣布，Model 3后驱现车保险补贴6000元，同时推出低息金融政策，限时购买Model 3/Y最高可省2.3万元。

　　但此次购车补贴只是特斯拉降价的“前菜”。几天后，更为直接的降价信息来了。1月12日，特斯拉中国官网更新，对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500至15500元不等。

　　降价后，中国市场拥有全球售价最低的特斯拉。以Model Y后轮驱动版为例，中国市场25.89万元的起售价，足足比德国、法国、加拿大等国市场便宜了10万元以上。

　　特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾表示，成本的重要性再怎么强调都不为过，“我们必须让我们的产品更实惠，这样人们才能买得起”。特斯拉首席财务官兼首席会计官Vaibhav Taneja也强调，该公司将坚定不移地追求2024年进一步降低成本，这涉及工程和工厂运营。

　　特斯拉2023年交付报告显示，其已完成了180万辆的全球年度交付目标。根据乘联会数据，特斯拉中国2023年国内零售销量为60万辆，同比增长37.3％。有业内人士判断，2024年特斯拉依旧具备降价的底气，伴随市场竞争的不断加剧，特斯拉或将在此后的几个季度根据市场形势随时祭出降价大法。

　　几乎在同一时间，理想也宣布了优惠信息。理想汽车官方微博称，将对理想L系列车型进行配置更新，2024款车型将在3月发布并开启交付。春节期间，理想汽车将推出2023款车型的优惠活动。

　　另据终端市场消息，理想L7/L8/L9不同车型版本降价范围在3.5万～3.8万元。理想L7起售价降到28.69万元，这也是其首次下探至30万元内。

　　过去一年实现销量大幅增长的理想，为2024年定下80万辆的目标，这意味着理想必须保持高速增长的发展势头，并抢夺包括Model Y等畅销车型镇守的市场。理想汽车方面表示，2023款车型购车优惠一方面是为了应对奔驰、宝马、奥迪持续加剧的价格竞争，另一方面是通过限时新春优惠政策，提前开始产品更新过渡。

　　紧随其后，零跑也给出了让利信息。从官方公布的海报可以看到，此次活动最高可享受1.7万元的优惠，涉及C11、C01、T03等车型。

　　此外，目前购买阿维塔、哪吒汽车、领克09 MHEV、大众ID系列等车型，官方均给出不同程度的优惠。

　　乘联会秘书长崔东树表示，近期碳酸锂价格下降、电池价格回落、油转电趋势延续，让新能源车企促销时有更多操作空间。华创证券研报认为，由于合资车价格、电动车价格仍未到底，预计2024年将延续2023年的价格压力。

　　价格战之下，车企如何实现盈利？

　　一般认为，车型降价会摊薄车企利润，但如果车企能够借此实现规模的迅速扩大，则可能通过规模效应实现成本的降低、利润的增加。

　　2023年，比亚迪不仅参与了价格战，同时也摘得了年度销量桂冠。2023年，比亚迪全年销售302.4万辆，同比增长61.9％，超额完成年初定下的300万辆目标。有数据显示，比亚迪2023年二季度单车价格环比下降1.3万元，三季度环比再下降0.3万至15.3万。但是，售价的降低促使比亚迪销量快速拉升，三季度比亚迪毛利率达到了22.12％，比上半年提升了近4个百分点。最终单季净利润超过百亿，同比增长82％。

　　同样凭借销量大幅攀升实现财务数据改善的还有理想汽车。财报数据显示，2023年第三季度理想汽车的毛利为76.4亿元，较2022年第三季度的11.8亿元增加546.7％，较2023年第二季度的62.4亿元增加22.6％。

　　当然，对于大多数车企来说，仍无法改变价格战导致的利润下滑现象。同花顺iFinD统计数据显示，2023年前三季度，在A股20家乘用车整车企业中，7家车企归母净利润出现下滑，东风汽车、广汽集团、长城汽车、上汽集团分别下滑61.95％、44％、38.79％、9.8％。在新势力车企中，除理想汽车外其余车企2023年前三季度均亏损。

　　“没有技术升级能力的企业，长期不赚钱的企业在价格战中风险指数会加大。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，2024年将是新能源汽车行业大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速，有的企业将继续成长，有的企业日子会更加难过。