2023年，中国汽车产销量实现重要突破，首次双双超过3000万辆。从2000万辆到3000万辆，中国汽车产业仅用了10年时间。

　　中国汽车工业协会数据显示，2023年，我国汽车产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6％和12％。国内乘用车产销分别完成2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6％和10.6％，销量已连续九年超过2000万辆。

　　其中，中国品牌乘用车已经成为增长引擎，销量达到1459.6万辆，同比增长24.1％，远超大势。市场占有率更是一骑绝尘，达到了56％，强势抢占其他国别车系的市场份额。

　　对此，中汽协副秘书长陈士华表示：“中国品牌这两年在国内的市占率不断提高，背后有两方面的原因：一是新能源汽车的年产销已经到了950万辆左右，其中中国品牌产销占比80.6％；二是出口市场在快速增长，这个市场基本上也是以中国品牌为主。”

　　近几年来，无论在新能源汽车市场还是燃油车市场，中国汽车品牌的整体向上突围有目共睹。随着中国汽车品牌的量价齐飞，网友们纷纷调侃：“再不努力只能开BBA了。”

　　乘联会方面表示，2023年是中国汽车创造奇迹的一年，显示出汽车产业的强大潜力和市场发展空间。

　　不过也并非所有中国品牌都取得了长足进步。乘联会秘书长崔东树分析称，2023年初新能源推动车市走势分化。比亚迪等新能源企业的表现很好，奇瑞、特斯拉今年的表现相对较强。二线车企表现分化，因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业严重低迷。

　　比亚迪2023年增长势头迅猛，全年销售3024417辆，同比增长61.9％，不仅一举夺得中国汽车市场年度销冠，更是成为首家进入世界年度销量前十的中国汽车企业。奇瑞2023年实现了销量“12连涨”，全年销量188.13万辆，同比增长52.6％。吉利汽车2023年全年销量达到168.65万辆，同比增长约18％，创下历史新高。

　　反观东风汽车，在中国品牌集体升温的暖风下却备受冷落。东风汽车集团股份有限公司发布的产销快报显示，2023年东风乘用车销售116971辆，同比下滑38.63％；岚图汽车销售50285辆，同比增长159.08％。尽管岚图涨势喜人，但对于东风汽车而言，其体量显然还不足以弥补日渐没落的合资品牌所失去的那部分销量。

　　在市场份额的此消彼长之间，中国品牌渐渐占据产业领导地位，合资品牌则渐渐退潮。从企业已公布的数据来看，销量下跌几乎已经成为合资车企的宿命。

　　根据瑞银的分析，2024年中国品牌将继续抢占合资品牌的市场份额，预计会带来10个点的增长。更为关键的是，中国品牌不断提升产品结构，迈向高端化，产品结构提升及单价提高还将带来大约9个点的增长。

　　中国品牌与国内车市崛起背后，新能源车与出口是两个重要支点。

　　数据显示，中国新能源汽车保持产销两旺势头，连续9年位居全球第一。在智能电动化的浪潮下，中国品牌汽车售价的天花板一步步被打破。

　　近年来，中国汽车出口表现越来越亮眼。2021年、2022年，中国汽车出口量连续迈上200万辆、300万辆台阶。2023年更是跨越了两个百万级台阶，出口一举达到522.1万辆，同比增长57.4％，超越日本成为全球汽车出口第一大国。

　　与此同时，我国汽车出口呈现出量价齐升的态势，单车价格从2014年的8.5万元，攀升到了2023年前三季度的13.7万元。另外，出口地区也从发展中国家逐渐扩展到了欧洲和北美等发达地区市场。

　　根据瑞银估计，到2030年中国汽车制造商在全球市场的份额可能会翻一番，从17％增至33％。

　　行业快速发展带来的还有加速洗牌。在1月16日举办的长安汽车2024全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣表示，国内新能源车销售规模已接近千万级别，渗透率更是超过了35％，但总体呈现车型多、批量小、成本高、亏损大的特征。叠加当前的价格战，让本就盈利性不足的新能源产业雪上加霜，中国70多个乘用车品牌，盈利的电动车品牌只有4～5个，马太效应越发凸显。

　　这也意味着，在中国汽车市场整体及中国品牌不断实现突破的同时，日趋残酷的竞争也将给众多汽车企业带来生死考验。