造车面临的考验着实太多，亏损的为了盈利苦苦挣扎，盈利的却遭遇了离奇网络攻击。

　　首款纯电MPV车型MEGA上市后，理想汽车罕见地沉默了——没有发布订单喜报，没有宣布“好评如潮”。

　　上市之前，MEGA曾被李想认为是“理想汽车下一个爆品”“有信心成为50万元以上乘用车销量第一”的产品，但如今，车身被网络P图的一个“奠”字让消费者避而远之。

　　“虽然身处黑暗，但是我仍然选择光明。”针对近期网络上的负面声音，李想通过朋友圈进行了正面回应。

　　他表示，向黑暗妥协甚至加入黑暗，不仅会让自己和身边的人失去本真，也会让社会变得更加黑暗。因此，他们决定用光明去反击黑暗，希望更多的人能够共同创造和传递美好的设计、独特的创意和幸福的时光。

　　过去一年，理想一路高歌猛进，成为了最会赚钱的造车新势力。

　　根据2023年全年财报，理想汽车2023年累计营收达1238.5亿元，同比增长173.5％。全年净利润达118.1亿元，同比大幅增长681.06％，实现了自交付以来的全面盈利。其中，仅在第四季度，理想就实现了417.3亿元营收，净利润57.5亿元。

　　汽车行业是极其依赖规模效应的行业。过去一年，理想实现了交付量的节节攀升，全年交付量达37.6万辆，同比激增182.2％。其中，2023年12月的单月交付量更是首次达成5万辆。

　　在国内，依靠新能源汽车实现盈利的企业仅有比亚迪和理想。2023年全年，比亚迪旗下车型销量达302.4万辆，净利润预计达290亿～310亿元，而理想则以37.6万辆的销量就实现118.1亿元的净利润。

　　理想交出的是一个“夸张”的数字。以2022年财报数据为例，中国汽车制造业中，上市的整车厂年营收超过千亿的只有六家，分别是上汽集团、比亚迪、吉利汽车、长城汽车、长安汽车和广汽集团。其中净利润超百亿的只有上汽集团和比亚迪。

　　理想为何如此会赚钱？

　　李想此前表示，自己有SKU（库存保有单位）数量洁癖，极端在意怎么能用最少的车型满足用户的广泛需求。他认为，30万～40万元的中大型SUV一个产品就够了。“我不相信任何人在做市场研究的时候能超过我在汽车之家时做的研究。”他说。

　　精简SKU能够实现成本的大幅下降，理想过去一年支出也确实在减少。2022年理想汽车销售管理费用率为12.5％，2023年这一数字下降到7.9％。

　　李想曾在朋友圈谈及理想汽车对于成本的严格把控。他说，理想汽车超 3200人的团队，只有两个VP，高级总监都很少。出差要坐经济舱，而且必须买折扣最低的机票；住经济酒店，而且要两个同性一起住。理想ONE的发布也只用了200万。

　　在理想的计划中，MEGA是帮助其挑战2024年80万辆销量目标的关键产品之一。作为一台售价达55.98万元（仅一款配置）的大型MPV，理想高管此前设想的目标是挑战单月8000台销量，成为50万以上销量第一。如果MEGA能够成功，将帮助理想实现更优秀的利润表现。

　　事实上，理想的财报表现即便是放在全球造车新势力中都足够亮眼。过去一年，中美造车新势力接连出现停产、裁员风波，很多车企过得都非常艰难。曾经与理想不相上下的蔚来与小鹏，过去一年依旧没有改变巨额亏损的困境。

　　2023年，蔚来卖了16万辆车，发布蔚来手机，取得独立造车资质，拿到来自中东的大额投资，但在全年营收创新高的同时，亏损也创下新高，净亏损207.2亿元。过去6年来，蔚来总计亏损已经超过860亿元。

　　相对蔚来的“增收不增利”，小鹏汽车营收和净利润双降。2023年前三季度，小鹏汽车实现营收176.26亿元，同比下滑18.83％。在净利润方面，亏损90.28亿元，同比下滑33.20％，2022年同期亏损为23.8亿元。无论环比还是同比，小鹏汽车净利润都呈亏损持续扩大趋势。

　　蔚小理作为昔日造车新势力中最具代表性的三家企业，如今盈利状况已完全不同，但生存与发展的压力却一直都在。小鹏汽车董事长何小鹏此前在内部信中表示，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。

　　理想实现了百亿盈利，但如今MEGE所面临的困境始料未及，将如何脱困？蔚来与小鹏又将为摆脱亏损作出哪些努力？造车新势力的洗牌仍在继续。