“一个字，跟！”

　　2024年春节刚过，去年稳坐销冠之位的比亚迪就于2月19日发起了第一轮价格战，同日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开在微博中如此回应道。

　　由于成本、技术等原因，此前新能源车型售价普遍明显高于同级别燃油车型，这也引发了消费者的抱怨：“5万多买新能源只能买到‘老头乐’，买燃油车却能买到正宗的A级车。”

　　这次，比亚迪将秦Plus DM-i荣耀版和驱逐舰05 DM-i荣耀版起售价分别下调至7.98万元和7.19万元。这是国产新能源汽车混动车型价格首次下探7万元区间，甚至已低于多数同级别燃油车的指导价。数据显示，降价之后秦Plus DM-i荣耀版首周销量即达2.3万辆。

　　“从‘油电同价’发展到‘电比油低’，将是规律性趋势。”在2月27日举办的中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会（2024）专家媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高如此预测。

　　比亚迪的降价引起了市场的连锁反应。同一天，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代等车企陆续发布降价消息。

　　五菱星光150km进阶版车型价格从此前的10.58万元降至9.98万。五菱星光于2023年12月上市，新车推出CLTC综合续航里程150km、70km两种版本，售价分别为10.58万元和8.88万元。150km版本售价下调后，全系售价进入10万元以内。

　　哪吒汽车宣布多款主力车型降价。其中，哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。同时，哪吒汽车推出保值换购政策，即两年内以开票价7折换购哪吒汽车新车的权益。

　　长安启源同样打出“电比油低”的口号，宣布旗下两款车型长安启源Q05和长安启源A05跟进降价。启源A05的起售价从8.99万元下调至7.89万元，现金优惠高达1.1万元，Q05则下调至7.39万元起。

　　2月20日，吉利帝豪L HiP龙腾版上市，推出100公里超越型、100公里卓越型，官方指导价分别为8.98万元、9.98万元。结合此前价格来看，入门款车型售价下调2万元，高配车型售价下调2.3万元。

　　针对比亚迪抛出的“电比油低”的价格调整，北京现代喊出“油比电强”的口号作为回应，同时官宣跟进降价。其中新伊兰特的起售价下探至7万元区间，为7.58万元。作为北京现代旗下紧凑型轿车，伊兰特2023年全年销量10.9万辆，同时也是最畅销车型。

　　家用紧凑型A级车一直是燃油车主销区域，也是汽车企业的兵家必争之地，在汽车销售市场具有重要地位。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称，目前降价车型多数集中在A级轿车领域。他说，车企通常靠A级车降价来获取市场份额，靠B级车、C级车来获取利润，这一利润完全可以覆盖A级车的损失。因此，未来中高级汽车产品降价幅度不会超过A级车。

　　崔东树认为，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车替代燃油车，预计这一过程会持续几年时间。

　　众多新能源车型能够实现下调，与其成本的不断下降也有关系。目前电池级碳酸锂的价格已从最高时的每吨60万元下降至每吨10万元以下。根据上海钢联发布的数据，2月26日电池级碳酸锂均价报9.7万元/吨。

　　在一轮又一轮的价格战之后，中国新能源汽车的价格优势也愈发明显。市场调查机构JATO Dynamics此前发布的调查报告显示，欧洲电动汽车平均价格为6.68万欧元（约合人民币52万元），美国电动汽车平均价格为7.1万美元（约合人民币52.4万元）。而中国电动汽车平均价格最低，只有3.28万美元（约合人民币24万元），只有美国或者欧洲的一半左右。

　　调查还指出，中国电动车除价格低廉，性能也很出色，与同价位欧美电动车相比在性能和配置方面具有竞争优势。

　　不过，如何提高盈利能力依旧是大部分车企面临的难题。前不久工信部副部长辛国斌指出，多数新能源汽车企业特别是以内销为主的企业还没有实现盈利。长安汽车董事长朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会上坦言，整个产业链上，长安新能源是亏的，而且亏得很严重，基本大家都一样。

　　在这样的背景之下，价格战的推进似乎多了一些悲壮的色彩。业内有观点认为，未来车企降价大促会变得像电商过节一样频繁，甚至诞生将载入中国车市史册的“价格战”。