每到节假日，一些热门的高速服务区就会出现充电桩不够用的情况。然而，现在我国充电桩数量实际上已经远超加油机数量。

　　广州巨湾技研有限公司总裁裴锋介绍，我国充电枪（一个充电桩一般有一到两支充电枪）已有850万支，而加油枪只有240万支，也就是说充电枪已是加油枪的三四倍。但由于补能效率不高，导致如此庞大的充电网络依旧无法为消费者提供良好的补能体验。

　　根据国信证券，截至2023年年末，公共充电桩中充电速度相对较慢的交流桩数量占充电桩保有量整体的56％。中汽研“中国充电工况”项目数据显示，全国超80％公用直流桩充电功率在150kW以下。这意味着，用户一般需要至少半小时才能把电动汽车电量充到80％。

　　事实上，目前已经有不少企业布局超快充，力争让充电体验等同于加油。裴锋说，超快充技术已经非常成熟了，也开始了大规模交付，目前已可做到充电跟加油一样快，电量充到80％只需要7.5分钟。目前基本所有的主机厂和动力电池公司都认可了超快充的路线，大家的共识就是未来超充车是一个标配。

　　欣旺达动力科技股份有限公司研发副总裁李阳兴表示，公司在调查时发现，消费者愿意为升级超级快充付出一定成本，并且如果车辆能够实现快充5分钟续航200公里，消费者愿意支付6500元去改造车辆。他认为，用户正在从追求“长续航”转向“适度续航+超级快充”。

　　“超快、极快充电是提高电动汽车普及率、提升用户对电动汽车接纳度的‘对症良方’。”广州巨湾技研有限公司董事长黄向东说，中国超快/极快充技术已全球领先，并在电池端、车端、桩端得到充分验证。

　　据不完全统计，目前市场上已有40多款800V车型。吉利、广汽埃安、极狐汽车、奥迪、小鹏、理想、捷尼赛思、现代起亚等车企都已在高压快充赛道上布局，率先实现部分车型量产上市。值得注意的是，在常规400V整车电子电气架构上，实现极快/超快充电的低成本解决方案也已成熟。

　　侯金龙表示，华为希望实现有路的地方就能充电，助力汽车的电动化全面普及。华为目前已有2万根超快充充电桩投入运营，2024年华为数字能源将计划携手伙伴共同部署超过10万根超快充充电桩。

　　不少消费者担心超快充是否影响电池使用寿命问题，裴锋解释称，现在寿命可以做到2000次，折合里程是100万公里，是没有问题的。可以把电力需求想象成一个水池，充电枪是一个一个水龙头，其实喝水的人还是那么多，超快充无非是把水龙头加大了，每个人喝水速度变快，周转率变快。

　　“汽车电动产业化真正竞争的是超充，这也是未来的发展趋势。”李阳兴表示，超充具有大功率、大电流的特点，会给电网带来波动，对稳定性有一定挑战。因此，发展超充需要建设超充网络，进行光储充一体化建设。

　　除了充电效率，行业也呼唤着固态电池的突破。

　　在现有化学体系下，动力电池能量密度似乎已走到了尽头，而固态电池被认为是下一代电池技术的首选方案之一，包括宁德时代、广汽埃安等均在积极布局。

　　广汽埃安总经理古惠南说，过去很多年新能源汽车补贴政策都是围绕电池能量密度来的，现在能量密度似乎到了一个瓶颈期，放缓了，快充、快换技术得到快速发展，但这也预示着下一步电池革命又将到来。

　　广汽埃安去年宣布，公司实验室已经取得了全固态电池重要的技术突破；宁德时代董事长曾毓群也在公司近期的业绩上表示，公司已多年布局固态电池领域，近期投入力度不断加大。曾毓群表示，固态电池的量产是非常困难的，尤其是在金属负极方面。目前固态电池有三条路线，所谓的氧化物路线、硫化物路线、聚合物路线，大家都在积极研究。

　　尽管尚存技术难题和产业推广壁垒，但固态电池无疑是下一代电池技术竞争的关键制高点。

　　中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高预计，2030年左右全固态电池有望实现产业化。他表示，电动化是二十多年来反复论证的既定战略和技术路线，不能动摇、无须改变，要将电动化进行到底。