靴子落地。

　　早在2023年9月，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次盟情咨文时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。近日，欧盟委员会宣布，计划从今年7月开始对来自中国的进口电动汽车加征关税。

　　欧盟宣布，在目前10％的关税基础上，对中国进口汽车征收17.4％至38.1％不等的临时反补贴税。对参加调查但未被抽样的中国汽车制造商将征收21％的关税，未配合调查的中国电动汽车制造商将加征38.1％的关税。

　　若中欧无法通过谈判达成解决方案，临时关税举措将从今年7月4日起生效。在临时关税生效之后四个月，欧盟将决定是否针对中国电动车征收永久性关税。

　　中国汽车工业协会数据显示，2023年中国汽车出口491万辆，同比增长57.9％，首次跃居全球第一。近年来，新能源汽车尤其是自主品牌新能源汽车出口增幅十分迅猛。2020年我国新能源汽车出口近7万辆，仅占汽车出口总量的7.0％，2023年这一比例跃升至22％。

　　今年5月14日，美国宣布对中国太阳能电池、电动汽车、计算机芯片和医疗产品等一系列商品加征关税。其中，电动汽车加征关税从25％提升至100％，动力电池关税从7.5％提升至25％，电池零部件关税从7.5％提升至25％。

　　目前中国品牌的电动汽车并未在美国开展实质性销售，但中国向欧洲出口的电动汽车数量却不在少数。数据显示，2023年中国向欧盟出口了48.2万辆纯电动乘用车，占中国电动汽车总出口量的45.1％，总收入约为90亿欧元。

　　此次被欧盟委员会点名加征关税的上汽集团、吉利汽车、比亚迪三家企业，也是过去一年出口欧洲电动汽车数量最多的中国汽车企业。2023年，上汽集团在欧洲13国的出口量为242861辆，吉利集团为22486辆，比亚迪为15976辆。加征关税后，上汽集团电动汽车出口至欧盟所要缴纳的关税将高达48.1％，吉利汽车达30％，比亚迪达27.4％。

　　值得注意的是，上汽集团因公开拒绝向欧盟调查机构提供电芯关键成分配方，成为“不配合企业”的代表，被课以重税。

　　欧盟对中国电动汽车加征关税不仅对中国汽车品牌产生影响，也将影响到特斯拉、宝马等在中国生产电动汽车出口到欧盟的企业。

　　宝马集团董事长齐普策对欧盟此番加税措施表示：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。”

　　特斯拉则宣布，从7月1日起对在中国制造并在欧盟销售的Model 3汽车价格进行上调，具体上调幅度尚未确定。

　　目前，特斯拉是欧洲销量最大的电动车品牌。特斯拉德国官网在售的Model 3售价在40990欧元（约32.1万元人民币）至56990欧元（约44.7万元人民币）之间。中国市场在售的特斯拉Model 3价格为23.19万元至33.59万元。相比之下，Model 3在德国的售价比在中国的售价高33％—38％。

　　岚图汽车CEO卢放向《中国新闻周刊》表示，中国制造的汽车目前在欧洲是具备竞争力的。“刚刚发布加税，当地的用户、经销商还是毅然决然地下单买我们的产品，也就证明对我们的产品有信心。”

　　同时卢放认为，未来岚图要变成一家全球化公司，不能因为欧洲市场的变化放缓全球化进程。“就像当年大众、丰田进入中国一样，未来中国企业会反向进入海外的很多区域市场。可能也会像当年的大众、丰田进入中国一样，需要一个过程。这是重大的战略问题，需要仔细去思考。”

　　卢放预期，到2026年岚图将基本实现欧洲国家全覆盖，并完成在中亚、中东、中南美等市场的战略布局。

　　欧洲宁波总商会会长、意大利中央政府中国事务特别工作小组成员李永平也表示，中国汽车走出去，不仅仅是产品走向海外，还要在海外建厂。

　　“要以更加开放、包容的态度走向世界。”李永平说。