5月30日，特斯拉上海车展车顶维权相关案件迎来宣判。

　　上海市青浦区人民法院作出一审判决，认定河南张女士侵犯特斯拉名誉权，应向特斯拉赔礼道歉并赔偿17万元。相关汽车媒体人封某也被判向特斯拉道歉并赔偿25万元。

　　对于该判决，张女士在社交平台表示不满，封某同样表示不服，称“给正常维权提供一些非必要协助≠组织策划上车顶”，表示已当庭上诉。

　　特斯拉同样是受损的。据司法评估机构出具的评估报告，上海车展事件使特斯拉遭受了超过1.7亿元订单直接损失、数千万元商誉损失。此外，特斯拉在诉讼过程中产生了数十万元的维权成本（资产评估费、专家意见费、律师费等）。

　　在此事件后还曾发生几起据称的“刹车失灵”事故，最终专业鉴定机构都做出鉴定：事故原因与特斯拉车辆本身无关。

　　不过，值得注意的是，引发争议的单踏板驾驶模式（即特斯拉“保持”模式）或面临被禁的可能性。

　　近日，工业和信息化部装备工业一司发布公告，就《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准公开征求意见，其中就涉及这一问题。

　　征求意见稿显示，近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等情况。新的要求将明确A型电力再生作为辅助制动的定位，引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。考虑到行业技术和产品现状，此条款将给出单独的过渡期。

　　所谓“单踏板”模式，并非指车辆仅有一个踏板，而是指该功能开启时，车辆油门踏板踩下会加速，松开油门踏板会减速。此时，原有刹车踏板仍然可以正常使用，不受影响。

　　这样的驾驶模式优势在于，可以实现电机最大的能量回收，减少车辆的电耗，进而增加续航里程。与此同时，由于减少了刹车踏板的使用，也减轻了驾驶员在驾驶过程中的疲劳感，尤其是在需要频繁加减速的市区道路上行驶时。

　　事实上，特斯拉的驾驶模式中并没有专门设置的“单踏板”模式。特斯拉目前有缓行、保持、转动三种停止模式，车主可以根据自己的个人喜好任意选择。

　　选择保持模式（即网友所称的“单踏板”模式）时，当车速降低到零时，即使车主未将脚放在制动踏板上，车辆也会自动实施制动，不会出现溜车或者移动。这种模式简单便捷，并能最大限度增加里程并减轻制动器磨损。

　　在市场层面，消费者对于“单踏板”模式褒贬不一。有不少消费者在体验后认为，新技术带来了更为便捷的驾驶体验。但也有消费者认为，长期使用“单踏板”模式会造成驾车习惯的改变，在某些需要紧急制动的时刻，可能会出现驾驶者误踩油门踏板的情况。

　　目前，市面上支持“单踏板”模式的车企除特斯拉之外，还有广汽传祺、小米、极氪等。“单踏板”模式虽非特斯拉独有，但特斯拉对其进行了大量设计，使其成为最佳功能之一，并被市场认知。

　　特斯拉方面向《中国新闻周刊》表示，目前只是征求意见稿的阶段，还没有收到进一步的信息，不影响现有的产品和功能。

　　征求意见截止日期为2024年7月27日。若征求意见稿通过，此后国内上市的新能源汽车均不被允许设置为动能回收至完全制动的模式。具备此项功能的车型，或将通过远程OTA升级的方式，响应国家的最新政策。