“长城汽车，还挺得过明年吗？”2020年，长城汽车董事长魏建军发出了这样的灵魂考问。

　　然而，长城汽车最新发布的一组数据给业内来了一个惊雷。

　　7月10日，长城汽车发布上半年业绩预告。预告显示，今年上半年公司有望实现净利润65亿元到73亿元，与上年同期相比将增加51.39亿元到59.39亿元，同比增加377.49％到436.26％；扣非之后的净利润预计为50亿元到60亿元，与上年同期相比将增加42.51亿元到52.51亿元，同比增加567.13％到700.56％。

　　挣扎了几年后，那个最能赚钱的长城汽车又回来了吗？

　　近几年来，尽管仍处于中国品牌一线阵营中，但在几个同行的衬托下，“掉队”几乎成为长城汽车难以摆脱的标签。

　　不同于过去聚焦哈弗的发展战略，近年来长城汽车构建起一条庞大的多品牌阵线，从WEY品牌到沙龙品牌，穿插欧拉、坦克，又联袂宝马汽车成立光速汽车。多品牌战略带来的后果就是投入巨大，资源分散。多轮组织架构调整、产品结构调整以及人事变动等，也对业务产生了不小影响。

　　虽然在新能源技术和产品上拥有丰富储备，长城汽车却并没有赶上新能源汽车起飞的热潮，反而显得慢半拍。

　　早在2018年就推出的欧拉品牌定位“更爱女人的新能源汽车”，凭借女性经济的崛起以及可爱的外形，刚一推出就掀起了一股潮流，甚至一度出现供不应求的盛况。然而，由于“偷换芯片”等事件影响，品牌形象严重受损，销量也逐渐开始走下坡路。如今市场上女性友好车型层出不穷，欧拉已经失去先发优势，竞争力并不突出。

　　同样受挫的还有WEY品牌（魏牌）。这个曾经被寄予厚望的高端品牌，自坦克品牌独立后发展速度逐渐放缓，上半年累计销量远低于长城汽车其他品牌。

　　相较于欧拉和魏牌，更令人感慨的是曾经的SUV王者哈弗H6。哈弗H6曾创下超百个单月销量冠军纪录，被冠以“国民神车”。虽然它目前在长城汽车整体销量中仍占据半壁江山，但近一年来市场表现下滑明显，不仅交出了销冠宝座，甚至单月销量已经不足1万辆。

　　在新能源汽车市场的失利对长城汽车的影响显而易见。乘联会数据显示，2024年上半年新能源汽车累计销售411万辆，渗透率达41.8％，而长城新能源车型上半年累计销售132374辆，新能源渗透率仅为23.65％。

　　那么，又是什么支撑了长城汽车上半年利润的暴涨呢？

　　对此，长城汽车在财报中主要归结于两个因素：第一是主营业务影响，包括海外销售增长及国内产品结构进一步优化；第二是非经营性损益影响，主要为政府补助同比增长。

　　财报显示，长城汽车上半年海外销售20.15万辆，同比增长62.59％；20万元以上车型销售14.05万辆，同比提升64.28％。

　　旗下五大品牌中，魏牌和坦克已经成为增长主力，哈弗品牌销量最高但增幅式微，其他品牌则正在拖后腿，尤其是欧拉。

　　在20万元以上车型中，相比魏牌，坦克品牌的贡献则更大。坦克品牌自2020年底上市以来累计销量已逼近50万辆，今年上半年累计销量11.60万辆，同比增长98.94％，可以说是长城汽车的销量增长引擎。

　　“长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的就适度少销售，不亏、微亏或者利润比较高的就大力推广。”魏建军在日前举办的年度股东大会上表示，现在汽车产业竞争非常激烈，2023年电动车行业亏损增大。在他看来，未来三年市场竞争强度不会减小，长城汽车需要发挥自己的长板，即皮卡、坦克、出口。

　　目前，长城汽车明显表现出燃油车强、新能源车较弱的情况。但中国银河证券指出，虽然新能源转型落后于整体市场，但公司及时调整了产品策略，加上智能化技术的明显进步，正快速补齐短板，推动新能源转型再次起航。