6月21日，日产汽车宣布关闭其位于江苏常州的乘用车工厂。日产发言人表示，“这是为了优化生产”。

有内部人士爆料，工厂关闭后，大部分被裁人员会给至少N+1赔偿金额，也有一些高层人员去其他基地或辞职。

“人员优化”在汽车行业不是新鲜话题。

据外媒报道，截至6月17日，特斯拉全球员工（包括受薪员工和小时工）“所有人”邮件列表有12.1万人，去年12月底为14万人，员工数量已削减14％。今年4月，特斯拉CEO马斯克宣布了裁员信息，裁员比例超过10％。

前不久，广汽本田在生产员工中征集自愿离职人员，已有约1700人应征，占合资公司总人数的14％。数据显示，今年1至4月，广汽本田销量为14.16万辆，同比下滑19.01％。

大众汽车集团5月30日发布的内部文件显示，大众汽车集团为旗下所有公司设立了一项名为“KI 10”的绩效项目，旨在三年内将固定成本和人员成本降低20％。大众中国称，该项目由总部提出，以2023年为基准，计划在三年内将效率提升20％，降低差旅、行政等间接人力成本，而不等同于裁员。

如今，新能源汽车不断抢夺传统燃油车市场份额，传统汽车制造企业销量下滑，面临转型是不争的事实。另一边，看似发展势头强劲的造车新势力则在“扩大规模”和“人员优化”之间反复。一款产品火了，迅速扩大规模；发展不及预期，则快速减员。从业者讨论“新势力待遇好，赶紧上船”似乎还是昨天的事，如今他们的话题又换为“领大礼包了吗”“毕业了吗”。

近期，新势力中首家实现盈利的理想汽车同样在进行人员优化。根据理想汽车2023年财报，公司近3.16万人，同比增长63％。相关信息显示，这轮被优化人员超过5600人。不过，在开启大规模裁员后，理想汽车又召回了部分关键岗位的被裁员工，目前已经有测试端员工接到召回通知。

理想调整员工结构的原因，与发展势头不及预期有关。理想首款纯电动车Mega被寄予厚望，多名高管数次宣称Mega要成为50万元以上豪华车市场销量第一名，要成为理想汽车今年80万辆销量目标的重要支撑。但现实是，Mega上市后遭遇重大舆情，销量未达预期。

从2023年年初开始，一场席卷汽车产业的价格战持续蔓延，不少车企的利润因此大幅下滑。

数据显示，2024年1—4月，汽车行业累计收入为30742亿元，同比增长8％；成本为26882亿元，同比增长8％；利润为1428亿元，同比增长29％。但是，汽车行业利润率仅为4.6％，处于历史低位。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着车市生产规模扩大、PPI（工业生产者出厂价格指数）下行以及上游碳酸锂成本的下降，车企利润总体稍有改善，但相对于整体工业企业利润率的平均水平而言仍偏低。他分析，当前汽车行业燃油车仍有盈利，但市场萎缩较快；而新能源车市场虽高速增长，但亏损较大。

从盈利能力来看，在电动化转型中被频频质疑的丰田，其2023年全年利润甚至超过中国目前排名前十车企利润的总和。与此同时，汽车产业利益的重新分配也在同时进行。在传统内燃机时代，丰田、大众等整车制造企业占据了汽车产业链绝对的话语权，但如今，宁德时代、LG化学等零部件供应商崛起。

对于正处于向新能源汽车转型关键时期的传统燃油车企来说，需要投入大量资金以研发新技术、更新生产线等。大量人员可能难以适应新的发展需求，导致裁员。

值得注意的是，新能源汽车销量虽仍保持增长，但增长速度正在放缓。根据中国汽车工业协会数据，2023年新能源汽车销量同比增长约38％。而在2021、2022两年，新能源汽车销量增长率分别为157％和93％。

在汽车产业竞争加剧、利润摊薄的今天，无论是传统汽车企业还是造车新势力，内部调整不可避免。行业的洗牌不光是企业的优胜劣汰，也是从业人员必须面对的一次考验。